竹泓——中國木船制東西造之鄉

一、竹泓木船歷史溯源

遠在宋◥代之前,竹泓木船制造業便已經初見端倪;明代時竹泓木船♂制造業進入成熟期;到清代之後,隨著◎揚州城的日益繁華,竹泓木船制造業也迎來了歷史上的興盛期。

1、萌芽期

早在兩宋時期,竹泓傳統木船制造技藝便已@處於萌芽階段。但由於史料的缺失和考古證據的匱乏,這一觀點還缺乏強有力的物證,只能依據一些口進入了他耳相傳的民間傳說,以及零碎的相關不凡文獻來作為佐證。在宋代之前,著名的範公堤尚未修築,此時的竹泓瀕臨黃海之濱,為一≡處出海口,這一時期竹泓先民們建造的木船主要以沿海捕撈漁船為←主。至今竹泓木船中仍然保留有“腳劃子”、“海溜子”兩種海船樣鮮於天也不禁臉色大變式,這兩種小型的近№海漁船,可以看作是這一歷史時又是幾道人影閃爍而來期竹泓木船制造的↓遺存。

2、成熟期

明初洪武▲年間,以金陵為京師,皇城金陵不』僅是全國的政治經濟中心,也是漕糧的消費中心。如《明史》所記:“太祖都金陵,四方貢賦,由江已達京師,道近而易。” 隨著京杭運河漕運功能的恢復,對於各種貨運木船的需求量也大幅上升,竹泓傳統木船制造業也隨之進入成熟期。

到明代中後期,黃海灘塗日復一≡日逐步淤積,竹泓也漸漸遠離海岸線,到清初時已離海邊近一百多裏。富庶的水土孕育出了一處世外桃源,竹泓地處吳楚文化、維揚文化、徐淮⊙文化相互交融的區域,江南的靈秀風流,淮北的雄渾滌蕩在此匯合,造就了竹泓木船輕靈質樸的造型特點。為滿足生產生活的需求,這一時期的竹泓木船制造業,主要以建造各式農船、漁船、漕船為主。

3、興盛期

進入清代以後,作為南北漕運的咽喉以及淮鹽的中轉地,古城揚州又一次迎來空前的富庶和繁華。距離揚州城不過100千米的竹泓,其古老的木船制造業也隨之迎來了興盛期。這一時期的竹泓木船形制多樣,結構復雜,工藝精美,享譽江淮地區。除農船、漁船之外,竹泓木船工匠們用自己靈巧的雙手,又建找到化龍池了造出了大量的畫舫、鹽船、漕↓船以及各式大小商船。

二、竹泓木船的分類及主要造船工序

千百年來,竹泓傳統木船歷經了近海漁船、農用船、內河漁船、商船、客船、貨船、官船、畫舫的歷史演變,如今的竹泓木嗡船,種類繁多,形制多樣,用途各異。主要有以下5大類21種。

1、農業用船:小型農船、鴨船、罱泥船、秧船

2、漁業用船:絲網船、搗網船、撒網船、張卡船、長魚船、披風船、老鴉船 、腳劃子

3、交通用船:渡船、幫船、貨船、烏篷船

4、特殊用船:官船、龍舟

5、觀光用船:遊船、畫舫

整個造船工序主要分九個部分:

1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木,此木材材質結實、有韌性,所造之船吃水淺、浮力大,能載重,輕巧靈敏而且比較堅固耐用。

2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體結構而定。船體一般由船底、船幫和橫梁組合而成的船頭、中艙和船艄三段體,船的大小◣不一,斷料尺寸比較有講究。

3、破板。圓木斷料後,第一步就ζ是破板,從前沒有電鋸,全靠手工灝明你喜歡拉鋸,先用墨鬥和劃齒按ω 實際需要的厚度劃線、彈線,然後架碼拉鋸破板。

4、分板。破板後,須用粗、細刨將鋸面刨光,再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做戰鬥同樣驚人成成品板材。

5、拼板。拼板時,須先放好釘眼。過去沒有電鉆,全憑人力牽鉆打眼,打好釘眼的板料用摻釘(大頭小尾的鐵釘)拼接成船幫、船底、和隔艙板之後,就可以投船了。

6、投船(組裝)。投船的程序一般是先將中艙底板與前後隔艙板連接。然①後用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭□ 剎等工具將船頭和船艄拉緊,與前後擋浪板連接,間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭,並用各種鋦加固結◆合部,使之牢不可破。

7、打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分為五步:第一步是輾灰;第二步是填灰;第三步是撚灰,第四步卐是打麻;最後一道工序是封口。

8、油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法,共分三道工序:一是上底油;二是罩面油;三是打曬油。

9、下水。新船油好經過一段時間,等桐油完全幹透後就可以下水了,新船下水不亞】於砌屋“上梁”,船工頸頭同樣披紅掛綠插金花,擋浪板上還要刻福字、雕龍眼,點香紙蠟燭焚香放鞭炮敬菩薩等。 

20 世紀 80 年代以來,竹泓的工匠們在傳承傳統木船制造技藝的基礎上不斷創新,技藝更加精良,並有了新的發展。2007年3月,興化木船制造工藝被列為江蘇◤省非物質文化遺產名錄,2008年6月被列為國家級非物質文化遺產名錄。